ご覧いただきありがとうございます。 2年ちょっと前にノーマル車両を約38,000kmで購入し、主に通勤に使用していました。その間、コツコツとカスタムとメンテナンスをしながら乗っていましたが、車両入れ替えのため売却することにしました。現在52,000ｋｍを超えていますが、しっかりメンテしておりましたので私が購入したときより調子がいいくらいです。セル1発でエンジンが掛かり、暖気後はアイドリングも安定しています。とはいえサンデーメカニックによる整備なので、気になる方はご自分でしっかり整備してください。日本ヤマハ製ですが、パーツリストやサービスマニュアルはネットで検索したらすぐ見つかり、無料でダウンロードできます。またブログなどで詳しく解説されてる方がいらっしゃいますので、自分で弄るには取っ付きやすいバイクだと思います。私も大変お世話になりました。購入時に5年間の自賠責保険に加入していますので、令和7年2月まで付いてます。ご購入頂けましたら廃車手続きをして書類を先に送りますので、ナンバーを取って乗って帰って頂くことも可能です。書類の送付があるときは送料のご負担をお願いいたします。 また純正部品はほとんど取ってます。それらもお付けしますので、ノーマルに戻したいときも安心です。吸排気系は純正から変更はしていません。タイヤは減ってきてますが、まだしばらくは使えると思います。写真にてご確認ください。 （主な変更点） ・ハリケーンハンドルへ交換、クラッチケーブルを短く加工 ・ヘッドライト・メーター灯をLEDに交換 ・メーターバイザー取付（ボルト2本ですぐ外せます） ・リアショックをハンターカブ純正品(370mm)に交換してヒップアップ ・リアホイールをYBR125用18インチへ交換して前後サイズを統一 ・サイドスタンドをYBR125K用へ交換して倒れ込みを少なくした ・フロントブレーキのラインをステンメッシュへ交換 ・クラッチ板を5枚強化型へ交換 ・テールランプを丸形に交換 ・タンデムバー取付 （覚えているメンテナンス記録） ・3～5000ｋｍ毎にエンジンオイル交換 ・前タイヤ(IRC GS-11 3.00-18)は購入時に、後タイヤ(DUNLOP TT100GP 3.50-18)は昨年4月に交換 ・約48,000ｋｍ時にフロントフォークブーツ交換 ・約50,000ｋｍ時にフォークオイル交換、チェーン交換、前後スプロケット(14T-43T)交換 ・約51,000ｋｍ時に前後ブレーキパッド交換 ・約52,000ｋｍ時にこの出品に向けてバッテリー交換、ステムベアリング・レース交換、キャブレター分解清掃、タペット調整 （不具合ではないが気になる点） ・ハンドルを目一杯右に切るとエンジンがストールする。ハンドル交換によりケーブルが余ってることが原因かもしれませんが、走行中にハンドルを目一杯切ることが無く困ることはありませんでした。またキャブ車なので暖気が完了するまではストールしやすいです。 季節にもよりますが2～3分も走れば暖気は完了します。 ・タンクにはエクボやタッチアップがあります。右サイドはよく見ると軽くヘコみもあります。距離も走っていますので、全体的にサビやよれはあるものとお考えください。致命的な傷などはありませんが、写真にてご確認ください。 ・中華燃料計の精度が悪いです。まだ１／３以上残っていても空を指します。10L入るはずですが、燃料計が空のそれと45,000kmあたりでエアフィルターを交換してます。また何か思い出したら追記します。（2022年 6月 28日 12時 49分 追加）50,000ｋｍ時にイリジウムプラグを交換してます。同じくらいの時期にメーターギアが故障したので交換しました。安もものUSB電源はそのまま付けておきます。バッテリー直結なので、駐車中にインカムなどの充電ができます。（2022年 6月 29日 20時 56分 追加）日曜日の午後から予定が入ってしまいました。17〜18時くらいには戻れると思いますので、日曜日をご希望の方はそれ以降でお願いいたします。今のところ土曜日は大丈夫です。